新国标对电动自行车的防火阻燃、塑料占比、防篡改、制动性能等方面提出了更为严格的技术要求。其中，整车塑料总质量被限制在整车质量的5.5%以内，铅酸蓄电池车型重量上限则由55公斤放宽至63公斤，并不再强制安装脚踏骑行装置。
成本上涨，终端售价走高
合规要求的提升直接推高了制造成本。据绿源电动车营销副总裁樊恩奇介绍，新国标实施后，大量塑料部件需改用镁合金、铝合金或钣金件，电控、通信和溯源模块也需重新适配，首批合规车型单车成本普遍增加800元至1200元，终端价格一度逼近4000元。
成本上涨的背后，是生产端从材料体系、零部件供应到模具开发的系统性重构。一款电动两轮车从企划到试制最快约需7个月，金属结构件模具开发周期通常也要6至7个月。新材料供应商前期产能不足、良率偏低，叠加旧标车库存消化和消费者持币观望，企业面临较大经营压力。
“国补”退出雪上加霜
更让经销商头疼的是，2026年电动自行车已不在国家消费品以旧换新补贴的6大类名单之中。2024年和2025年，电动自行车换购新车可享受最高600元的补贴，有效拉动了消费。补贴取消后，广州某雅迪经销商表示，尽管厂家给予了一定折扣，但门店月销量仍下滑了约40%。
据奥维云网数据，2026年1月国内电动两轮车销量345.7万辆，同比下滑3.6%；2月销量298.8万辆，同比降幅进一步扩大。
头部企业承压，中小企业面临淘汰
绿源2025年年报显示，公司实现营收59.07亿元，同比增长16.5%，产品总销量超350万辆。但樊恩奇坦言，新国标把研发、认证、供应链和资金能力变成了新的入场门槛。“对头部企业是短期成本，对中小企业则可能成为无法跨越的淘汰线。”
不过他预计，到2027年，随着镁合金等专用产能成熟、4G通信模块放量，合规电动自行车的综合成本增幅有望控制在200元以内，价格有望回到相对正常的区间。
